谷紅軍，男，漢族， 2009年畢業(yè)于鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道車輛專業(yè)，2013年4月進(jìn)入鄭州軌道交通有限公司，現(xiàn)任鄭州市軌道交通有限公司運(yùn)營分公司車輛部檢修一室新車管理崗，主要負(fù)責(zé)地鐵1號(hào)線電客車現(xiàn)場技術(shù)管理工作。曾榮獲鄭州軌道公司運(yùn)營分公司2013年度先進(jìn)個(gè)人。主要事跡如下：
一、踏實(shí)肯干、勇于擔(dān)當(dāng)
谷紅軍同志2009年參加工作，曾在深圳地鐵擔(dān)任車輛檢修工作。通過自我學(xué)習(xí)、故障處理、協(xié)助技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)等工作，掌握了檢修流程、故障分析及處理方法，積累了豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)。2013年4月進(jìn)入鄭州地鐵，6月份擔(dān)任輪值工班工班長。
鄭州地鐵車輛部檢修工班成立初期，班組成員大多以訂單班學(xué)員為主，他們對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場作業(yè)流程不熟悉，專業(yè)知識(shí)相對(duì)欠缺，現(xiàn)場實(shí)操經(jīng)驗(yàn)不足，這就給班組管理造成很大困難。作為工班長，谷紅軍同志利用作業(yè)間隙帶領(lǐng)訂單班學(xué)員上車進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，講解各系統(tǒng)原理。上車頂鉆車底成了家常便飯，為了讓新學(xué)員能理解某一系統(tǒng)工作原理，他常常在車底或車頂一呆就是幾個(gè)小時(shí)，對(duì)新學(xué)員進(jìn)行一遍遍講解，有時(shí)，還會(huì)結(jié)合廠家改造或整改讓學(xué)員親自對(duì)部件進(jìn)行拆裝，增強(qiáng)學(xué)員現(xiàn)場實(shí)操能力。    
受電弓是列車重要受流部件，開通初期，受電弓碳化板非正常磨耗量較大，為保證正線運(yùn)營安全，部門要求，當(dāng)值夜班必須對(duì)所有上線列車受電弓進(jìn)行排查，對(duì)有問題碳化板進(jìn)行更換。接到部門緊急任務(wù)后，谷紅軍同志立刻組織班組員工制定檢查方案，當(dāng)時(shí)任務(wù)緊急又涉及到運(yùn)營安全，不可能有時(shí)間把列車一個(gè)個(gè)調(diào)到有三層平臺(tái)的股道進(jìn)行檢查，而移動(dòng)式登車平臺(tái)由于設(shè)計(jì)缺陷，高度太高又無法進(jìn)入運(yùn)用庫，谷紅軍同志主動(dòng)克服困難，在保證安全的前提下利用竹梯登上車頂進(jìn)行檢查。但前期碳化板故障率低，班組更換過受電弓碳滑板的老員工較少，大部分員工對(duì)更換流程不熟悉，作為班長，他不僅要組織工班員工對(duì)列車受電弓碳滑板進(jìn)行普查和測量，還需帶領(lǐng)有經(jīng)驗(yàn)老員工對(duì)有問題的碳化板進(jìn)行更換。他勇于擔(dān)當(dāng)，做事在前，處事不驚，努力帶領(lǐng)班組克服困難，順利完成工作任務(wù)。
二、精益求精、嚴(yán)以律己
谷紅軍同志不僅個(gè)人技藝精湛，同時(shí)也要求班組員工秉持“我要學(xué)”的學(xué)習(xí)理念，并針對(duì)列車故障在班組實(shí)行“每天一講”制度，使班組員工了解故障現(xiàn)象、處理方法，對(duì)原理進(jìn)行討論，做到舉一反三，取得了顯著成效。保開通期間，面臨極大的檢修壓力和供車壓力，他帶領(lǐng)班組員工在各項(xiàng)檢修任務(wù)中都沖鋒在前，排除隱患，并經(jīng)常通宵搶修，在緊要關(guān)頭確保了供車。在完成日常作業(yè)任務(wù)外，他更加注重提高集體成員的知識(shí)技能、作業(yè)意識(shí)，培養(yǎng)員工的責(zé)任心。同時(shí)積極帶領(lǐng)工班員工投身車輛隱患的檢查和搶修中，將班組打造成為一支有戰(zhàn)斗力、凝聚力、團(tuán)結(jié)力、向心力的班組。
鄭州地鐵1號(hào)線開通前期，在部門組織下，輪值工班成立了專業(yè)電客車救援隊(duì)。為保證救援隊(duì)的戰(zhàn)備狀態(tài)，救援隊(duì)每月進(jìn)行電客車、平板車脫軌起復(fù)救援演練工作。在演練過程中，谷紅軍同志主動(dòng)提高演練標(biāo)準(zhǔn)，延長訓(xùn)練時(shí)間，練習(xí)班組員工操作的精準(zhǔn)度和熟練度，他不放過每個(gè)演練細(xì)節(jié)，就拆裝油管這一事項(xiàng)，他就要求救援隊(duì)成員反復(fù)練習(xí)，縮短拆裝時(shí)間。在救援隊(duì)他還勇于擔(dān)任操作指揮的重任，無論當(dāng)班還是休息，他都堅(jiān)持24小時(shí)待命，以備列車出現(xiàn)異常情況，第一時(shí)間趕赴處理，為正常運(yùn)行爭取寶貴時(shí)間。
任職輪值工班長期間，他踏實(shí)肯干、善于組織、勇于擔(dān)當(dāng)、精益求精、嚴(yán)于律己，不僅出色完成了各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，而且使班組員工有了一定的學(xué)習(xí)積累，獲得部室領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可，榮獲鄭州軌道公司運(yùn)營分公司2013年度先進(jìn)個(gè)人。
三、善于思考、敢于創(chuàng)新
     2014年2月，谷紅軍同志晉升為車輛部檢修室現(xiàn)場技術(shù)管理崗，負(fù)責(zé)檢修室現(xiàn)場技術(shù)管理工作。前期主要負(fù)責(zé)PIS和空調(diào)系統(tǒng)，同時(shí)兼顧班組質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理工作。
     PIS系統(tǒng)內(nèi)容抽象，不易理解，為使班組員工能更容易理解PIS專業(yè)知識(shí)，他不斷思考和摸索，把專業(yè)內(nèi)容制作成簡單易懂的流程圖形式，以形象可視的圖片展示專業(yè)內(nèi)容，使班組員工更容易理解，大大提高了班組自我故障處理能力。
電客車CCF、TCF是記錄電客車運(yùn)行故障的重要數(shù)據(jù)，而且每個(gè)修程都要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行下載，下載數(shù)據(jù)線是一根兩頭都為母頭的串口線，由于數(shù)據(jù)下載較多，數(shù)據(jù)線插拔較為頻繁，出現(xiàn)電腦串口經(jīng)常斷針的情況，嚴(yán)重影響列車故障下載。遇到這種現(xiàn)象，他不斷思考，并利用自身知識(shí)大膽設(shè)想。他認(rèn)為，USB轉(zhuǎn)串同樣可以進(jìn)行數(shù)據(jù)下載，能對(duì)串口數(shù)據(jù)線進(jìn)行替換，而且和電腦對(duì)接的是USB口，不會(huì)損害電腦端口，影響數(shù)據(jù)下載。通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證，且不影響下載速率和質(zhì)量，后期他還專門制作了操作指導(dǎo)書，在班組進(jìn)行推廣。
電客車?yán)^電器故障是地鐵運(yùn)營的一大問題，為保證繼電器的穩(wěn)定性，部門會(huì)定期開展對(duì)電客車關(guān)鍵繼電器進(jìn)行普查檢測工作。但在檢測過程中，繼電器的常閉觸點(diǎn)需要斷電檢測，而常開觸點(diǎn)阻值檢測則需要繼電器得電吸合，但現(xiàn)場作業(yè)斷送電作業(yè)時(shí)間較長，測量數(shù)值不準(zhǔn)確，他利用自身知識(shí)并結(jié)合現(xiàn)場生產(chǎn)需要設(shè)計(jì)制作了便攜式110V電源，用于普查時(shí)給繼電器供電，測量繼電器工作狀況是否正常。經(jīng)過現(xiàn)場多次試驗(yàn)，便攜式110V穩(wěn)壓電源由原來2人作業(yè)5小時(shí)降低至3小時(shí)，同時(shí)解決了手動(dòng)按壓測量不準(zhǔn)確的問題。他主動(dòng)思考、不斷學(xué)習(xí)，利用自身知識(shí)解決了生產(chǎn)過程中遇到的難題，體現(xiàn)了創(chuàng)新精神。
為保證電客車安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、降低列車故障率、減少維護(hù)成本，谷紅軍同志組織班組有電子方面特長的人員成立了電子興趣小組。成立初期，電子小組人員少，工具和材料欠缺，他經(jīng)常利用下班時(shí)間去電子商場采購材料。為搭建廣播測試平臺(tái)，他主動(dòng)和廠家進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，要求生產(chǎn)方提供一些廣播連接器。電子興趣小組的成立，為日后開展電客車零部件維修、搭建測試平臺(tái)提供了人才和技術(shù)支持。
在平凡的崗位上，默默無聞的做著平凡的工作。谷紅軍同志一直嚴(yán)格要求自己，本著務(wù)實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度做好每一件事情。勤奮努力、爭做表率、積極創(chuàng)新，“越努力、越幸運(yùn)”是他的工作信條。

鄭州市軌道交通有限公司十大杰出青年員工先進(jìn)事跡

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